任職於高鐵的同學分享：
邊坡檢測…台鐵靠肉眼 防災賭運氣
對於台鐵此次邊坡遭工程車侵入意外，過去台灣鐵道暨國土規畫學會曾直言，投資災害告警系統的金額相當高，若台鐵沒辦法砸大筆經費做預防，類似事件還是會重演，能預防的方法包括監視系統、感測器等，不過經費是最大問題，有錢才有辦法全面設置，將風險降到最低。

台鐵沒有災害告警系統，只能靠人為通知，等於是要看運氣，這次的意外即使工程車司機即時通報，但在營運時段，無自動偵測系統連動至列車ATC啟動自動煞停的機制，亦難以避免造成列車出軌及旅客傷亡事故。建議比照高鐵，使用測定桿，若測定桿發現位移就會警報，把訊號傳到行控中心，跟列車上ＡＴＰ連鎖，告知列車不要靠近。

鐵道界人士在邊坡檢測流傳一句話，「台鐵靠肉眼、高鐵靠電眼」，兩者的差距可見一斑。高鐵的天然災害告警系統（DWS）是以高鐵行控中心為管理中樞，沿線密集佈設各項偵測設備，隨時偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等狀況，並透過列車自動控制系統（ATC），即時傳送警訊至列車及行控中心，讓列車駕駛及組員能迅速反應，確保行車安全。

當高鐵正線區域內發生邊坡滑動、落石或異物侵入等可能影響列車營運安全狀況時，偵測系統將自動產生告警訊號，傳送該區間所有行駛列車接收。

沒有一勞永逸措施，除非台鐵全面做地質普查，加強災害告警系統和號誌系統；在加強前的空窗期，平常應針對台鐵司機員的路線警覺度，還有路線阻斷後的災害復舊跟接駁運輸方案多加演練。

數年前本人亦曾參與高鐵類似邊坡工程車不慎墜落道旁的事件調查，當時作業中的推土機由於操作不當，滾落邊坡正線道旁，還好有邊坡偵測到異物入侵，即時通知附近正線上列車，啟動ATC列車自動煞停，才避免了可能的災難事故，後續針對邊坡施工提出了一系列的加強預防管制措施，後事莫忘前車之鑑！

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